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化肥CO2代替氮氣項目實現(xiàn)完成
經(jīng)過半年多的緊張施工,由十建承建的湖北化肥CO2代替氮氣項目實現(xiàn)中交。更多信息請點擊: ,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 湖北化肥SHELL粉煤氣化裝置原設計主要產(chǎn)品為合成氨,采用氮氣作為輸煤載氣,生產(chǎn)的乙二醇產(chǎn)品純度達不到生產(chǎn)要求,成為全廠提升負荷的瓶頸。該項目就是對原粉煤氣化裝置氮氣輸送煤粉系統(tǒng)進行部分改造,采用CO2氣體輸送,從而實現(xiàn)提高產(chǎn)能和創(chuàng)造經(jīng)濟效益的目的。 該項目于2016年5月10日開工,由于工更多 +
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電推進氙氣加注技術助力深空探測
02所的科研人員設計出了精密的溫度控制系統(tǒng),通過對氙氣源溫度、加注設備溫度的嚴格控制,保證了加注過程中氙氣溫度滿足要求。更多信息請點擊:,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 當火星探測器“好奇”號在火星著陸時,有多少國人也殷切地希望有一天我國也能完成深空探測的創(chuàng)舉。 去年年底,中國航天科技集團第五研究院502所(以下簡稱502所)一項對外公布的科研成果,讓中國也有望躋身世界擁有深空更多 +
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采用氦氣、氬氣氣體激光焊接來降低汽車制造成本
目前競爭激烈的汽車市場中有著對速度的急切需求。而從消費者方面來說,他們更為關心的是馬力。然而,在制造業(yè)中,速度就是生產(chǎn)量和生產(chǎn)率的全部。美國汽車制造商們由于眾多的原因,包括了車身設計,認知品質還有擁有成本等,正在逐步失去其市場份額。更多信息請點擊:,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 雖然關于車身設計的討論并不在本文的考慮范圍內(nèi),然而,提高質量和生產(chǎn)率的策略卻是討論的重點。這兩者都能通過混合加工技術來實現(xiàn),這項技術將激光焊接與傳統(tǒng)金屬極氣體電弧焊(GMAW)結合起來進行焊接。 &更多 +
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我國二氧化碳加氫制甲醇取得突破
中國科學院發(fā)布消息稱,近兩年,中國科學院上海高等研究院與上海華誼集團合作開展二氧化碳加氫制甲醇工業(yè)化技術的研發(fā),在完成了近1200小時連續(xù)運轉的單管試驗的基礎上,近期研發(fā)團隊與設計部門完成了10~30萬噸/年二氧化碳甲醇技術工藝包的編制。目前圍繞該技術已經(jīng)申請國家發(fā)明專利10項,催化劑性能及單管試驗結果超過目前公開報道的水平。更多信息請點擊:,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 將可再生能源發(fā)電和二氧化碳轉化為甲醇,形成低碳運輸燃料,這是一條行之有效的解決途徑。這項技術可更多 +
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氣體減壓器工作原理及理論依據(jù)
氣體減壓器它是以設計的多種概念設計而成,今天紐瑞德小編就帶你一起來看一下氣體減壓器的工作原理,更多信息請點擊:,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 氣體減壓器工作原理: 1.正確地將減壓器安裝在氣體管路上,順時針轉動調(diào)節(jié)手輪,壓縮調(diào)節(jié)彈簧,高壓氣體由高壓室經(jīng)活門和閥座導氣孔的節(jié)流間隙進入低壓室擴散減壓。高壓室、低壓室的壓力分別有高壓表和低壓表顯示。 2.輸出壓力由手輪來調(diào)節(jié),主要是改變調(diào)節(jié)彈簧所產(chǎn)生的壓力,致使薄膜下面與之平衡的氣體壓力產(chǎn)生變化來達到所需的工作壓力。氣體更多 +
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氦同位素組成HeLixSFT型惰性氣體質譜測定方法
HeLixSFT是一種新型的、采用分叉分離飛行管道設計的惰性氣體質譜儀,這種設計使得儀器對測量氦同位素組成有極高的分辨率、精確度與準確度。儀器主要是由樣品制備系統(tǒng)、純化系統(tǒng)和測試系統(tǒng)組成。更多 +
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中關村子公司與同位素研究所達成戰(zhàn)略合作
北京離子探針中心聯(lián)合中國科學院大連化學物理研究所和吉林大學等單位完成了兩臺TOF-SIMS儀器的整體設計,對一次離子源等關鍵部件進行了設計加工和單獨調(diào)試......更多 +
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活化氮轉移促使低溫合成氨成為可能
中科院大連化學物理研究所潔凈能源國家實驗室(籌)陳萍研究員、郭建平博士在催化合成氨研究 方面取得重要進展。他們創(chuàng)新性地提出了“雙活性中心”催化劑設計策略,并由此開發(fā)出了一系列過渡金屬與氫化鋰組成的復合催化劑體系,實現(xiàn)了氨的低溫催化合成。相關研究成果于近期發(fā)表在《自然—化學》期刊上。更多信息請點擊,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 氨是最基本的化工原料之一,也是最主要的肥料來源。從熱力學角度看,由氮氣和氫氣反應生成氨在常溫常 壓條件下就更多 +
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在高壓氫氣環(huán)境中使用的金屬部件強度設計
燃料電池車(FCV)及加氫站使用的氫氣在壓力上最大達到80MPa以上。曝露于這一高壓氫氣環(huán)境下的金屬構件(管道、閥門及儲壓器等)需要考慮因微量氫氣侵入材料而導致強度及延展性下降(氫脆化)的問題,實施相關的強度設計。下面就來介紹一下與高壓氫氣環(huán)境中使用的金屬部件的強度設計思路及最新動向。更多信息請點擊,或者撥打我們的熱線電話:400-6277-838 可在高壓氫氣環(huán)境中使用的材料 2000年前后日本國內(nèi)開發(fā)的35MPa加氫站只允許使用“不受氫影響的材料”更多 +
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氫氣長管拖車的裝卸操作技術
長管拖車集裝管束根據(jù)ISO國際集裝箱標準制造,便于集裝箱安置在拖車上。長管拖車由車頭和拖車組成,長管拖車到達加氫站后,車頭和管束拖車可分離,所以管束也可用作輔助儲氫容器。目前常用的管束一般由9個直徑約為0.5 m ,長約10m的鋼瓶組成,其設計工作壓力為20 MPa ,約可充裝氫氣3500標準立方米。管束內(nèi)氫氣利用率與壓縮機的吸入壓力有關,大約為75%~85%;長管拖車運輸技術成熟,規(guī)范完善,因此國外較多加氫站都采用長管拖車運輸氫氣。 鋼瓶及匯流排均涂有環(huán)氧底漆更多 +