12月24日，“SUISO FRONTIER”號(hào)離開了位于日本神戶機(jī)場(chǎng)人工島的專用貨物處理基地，起航前往澳大利亞裝載其首批氫氣貨物。目前預(yù)計(jì)這艘船將于2月下旬返回神戶。 據(jù)了解，“SUISO FRONTIER”號(hào)全長(zhǎng)116米，寬19米，約8000總噸，定員25人，由川崎重工神戶工廠建造。船上搭載了川崎重工播磨工廠制造的氫氣儲(chǔ)罐，這種長(zhǎng)25米、高16米的橢圓形儲(chǔ)罐能夠儲(chǔ)存1250立方米的液化氫。 據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，“SUISO FRONTIER”號(hào)已經(jīng)在12月初入級(jí)日本船級(jí)社，這表明該船符合國(guó)際海事組織（IMO）的標(biāo)準(zhǔn)。日本船級(jí)社對(duì)“SUISO FRONTIER”號(hào)的船體結(jié)構(gòu)、機(jī)械、船載設(shè)備、材料等進(jìn)行了規(guī)定的檢查，并于12月3日登記注冊(cè)。 按照計(jì)劃，在試點(diǎn)階段“SUISO FRONTIER”號(hào)將進(jìn)行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運(yùn)輸試驗(yàn)，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過(guò)專用運(yùn)輸船花費(fèi)16天時(shí)間運(yùn)送到日本神戶。 川崎重工從2014年開始研發(fā)世界上第一艘液化氫專用運(yùn)輸船，利用LNG船的設(shè)計(jì)和建造的豐富經(jīng)驗(yàn)，并以此為基礎(chǔ)研發(fā)了液化氫儲(chǔ)存系統(tǒng)。2016年，川崎重工業(yè)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社、電力開發(fā)有限公司和殼牌日本公司4家企業(yè)共同成立了無(wú)二氧化碳?xì)淠茉垂?yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會(huì)（CO2-free Hydrogen Energy Supply-ChainTechnology Research Association，簡(jiǎn)稱“HySTRA”）。HySTRA的主要目標(biāo)是研發(fā)制氫、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和用氫所需的技術(shù)，最終打通氫能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)無(wú)碳清潔社會(huì)。 項(xiàng)目近期目標(biāo)是利用澳大利亞的褐煤資源制氫，再將氫氣液化并通過(guò)海運(yùn)輸送到日本。川崎重工設(shè)計(jì)的世界首艘液氫運(yùn)輸船液態(tài)氫需要保持零下253攝氏度的超低溫，對(duì)船舶及搭載的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)都提出了嚴(yán)苛要求，川崎重工設(shè)計(jì)的液氫運(yùn)輸船采用了如真空穹頂、雙層不銹鋼絕熱殼體、絕熱支撐結(jié)構(gòu)等特殊設(shè)計(jì)，并獲得日本船級(jí)社認(rèn)證；該船在柴電推進(jìn)系統(tǒng)、通風(fēng)管道、甲板機(jī)械監(jiān)控、艙室設(shè)備控制等船舶系統(tǒng)方面也針對(duì)液氫運(yùn)輸特性進(jìn)行了優(yōu)化。