無論是我國還是那些發(fā)達(dá)的歐美國家，無一例外都是能源消耗大國，全人類都面臨著以石油為主體的能源經(jīng)濟(jì)爭奇巨大壓力，越來越顯示出世界上無法擺脫石油帶來的競爭升級戰(zhàn)。氫能源，無論從獲取的難易度、開發(fā)的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)還是環(huán)保而言，都具有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢。實(shí)際上近年氫氣發(fā)動機(jī)汽車的熱度明顯上升，它既是清潔能源應(yīng)用的一個好契機(jī)。氫汽發(fā)動機(jī)汽車從原理上實(shí)用是可行的，液態(tài)氫的燃料可以在汽車上應(yīng)用；即使使用雙燃料的油箱，也不會影響到汽車的正常應(yīng)用。目前氫氣發(fā)動機(jī)的應(yīng)用BMW算是開路先鋒。BMW的750HL，5升汽缸發(fā)動機(jī)轎車上，開發(fā)出汽油和氫氣需用發(fā)動機(jī)轎車。

  那么氫氣發(fā)動機(jī)到底有何優(yōu)勢呢？我們可以通過氫氣加入傳統(tǒng)汽油引擎后的污染物排查實(shí)驗(yàn)來說明?？茖W(xué)家將改裝汽油引擎進(jìn)氣系統(tǒng)并與氫氣製發(fā)動機(jī)銜接，利用導(dǎo)入氫方式清除燃燒室的積碳。這個研究的目的是為了探討氫氣發(fā)動機(jī)的可行性以及進(jìn)行汽油引擎的除碳、助燃以及引擎污染排放之研究探討，期待提升車輛性能、降低車輛排氣污染。目前科學(xué)家記錄下了導(dǎo)入不同比例高純氫氣以混合燃燒的測試結(jié)果，發(fā)現(xiàn)積碳經(jīng)過燃料加氫產(chǎn)生的高溫燃燒情形下，能夠有效清除表面積碳，且在除碳完后，各種廢氣排放皆比原始汽油來的低。引擎性能方面，由于氫氣能使引擎缸內(nèi)燃燒較完全，燃燒效率變好，所以燃燒壓力、制動馬力會隨著氫氣導(dǎo)入量增加而增加，但在高負(fù)荷時的效果較差。廢氣排放方面，在低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時，容易因?yàn)榛旌掀^濃導(dǎo)致燃燒不完全，廢氣排放增加。隨著轉(zhuǎn)速提高，進(jìn)氣量增加后，CO、HC、NOx下降，CO2上升。而在重負(fù)載高轉(zhuǎn)速時，燃燒間隔縮短，氫氣無法和空氣進(jìn)氣充分做預(yù)混合，導(dǎo)致燃燒效率變差，CO、HC、NOx上升，CO2下降?？磥須錃獍l(fā)動機(jī)想要完全實(shí)現(xiàn)無障礙應(yīng)用還有很多問題要解決！


  現(xiàn)有的氫氣發(fā)動機(jī)是什么樣子的呢？
  氫氣發(fā)動機(jī)外殼上安裝了4個氫氣噴嘴，在使用汽油為燃料行駛時發(fā)動機(jī)與普通汽車是完全一樣，采用兩側(cè)進(jìn)排氣；當(dāng)使用氫氣為燃料行駛時，發(fā)動機(jī)便可通過安裝在RENESIS外殼上的噴嘴直接噴射氫氣，由于氫氣密度小，噴射量比汽油多得多，因此每個轉(zhuǎn)子配備兩個噴嘴。于現(xiàn)在使用氫氣時的最大輸出功率較低，只有81kW，因此將來將在氫氣發(fā)動機(jī)上增加馬達(dá)輔助式渦輪增壓器與油電混合裝置。馬自達(dá)渦輪增壓器可以在低轉(zhuǎn)速區(qū)通過馬達(dá)輔助渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)提高增壓效率。在高轉(zhuǎn)速區(qū)，通過普通的排氣增壓。還配備有油電混合裝置，在低轉(zhuǎn)速時輔助引擎運(yùn)轉(zhuǎn)。


  我國的氫氣發(fā)動機(jī)開發(fā)前景如何呢？
  我國也十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作。2003年11月中國和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟(jì)國際合作伙伴計(jì)劃（IPHE）”。今年4月份，在上海舉辦“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會”，應(yīng)用并布署氫燃料站和氫氣發(fā)動機(jī)汽車，開發(fā)散布式供氫系統(tǒng)。


  可持續(xù)發(fā)展的道路任重而道遠(yuǎn)，紐瑞德特氣也會和大家并肩作戰(zhàn)，積極供應(yīng)品質(zhì)更純凈的氦氣、氫氣、氬氣、氙氣、氖氣等產(chǎn)品，為廣大的客戶服務(wù)！